BMW swój pierwszy elektryczny samochód pokazało w 1972 roku - był to model 1602 Electric, uzyskujący przyspieszenie do 50 km/h w czasie 8 sekund. W pełni naładowane akumulatory pozwalały mu pokonać jednak zaledwie 30 km. Samochód nie wszedł do masowej produkcji - powstały zaledwie dwa egzemplarze. | Wydawnictwa Komunikacji i Zgodnie z treścią wniosku, pociąg ma się zatrzymywać wyłącznie na stacjach: Warszawa Wschodnia, Warszawa Centralna, Warszawa Zachodnia i Kraków Główny. PKP Intercity przedstawiło we wniosku planowany rozkład jazdy, w ramach którego pociągi od grudnia 2023 roku miałyby pokonać trasę miedzy Warszawą a Krakowem w około 2 godziny. c) Szybkość średnią na całej trasie oznaczamy jako v, szybkość średnią z Krakowa do Krościenka obliczoną w podpunkcie a) jako , a średnią szybkość z Krościenka do Krakowa obliczoną w podpunkcie b) jako . Prawdziwe są zależności: oraz Po podstawieniu danych liczbowych otrzymujemy ostatecznie: v ≈ 51 km/h. #SPJ3 Samochód. Z Warszawy do Krakowa prowadzą dwie główne trasy. Jeszcze do niedawna najpopularniejsza była nieco okrężna droga przez Piotrków Trybunalski i Częstochowę. Na całej długości była dwujezdniowa, co było jej istotną zaletą, zaś łączny czas przejazdu oscylował wokół 3-4 godzin. Na ulice stolicy wyjechał półautonomiczny robot dostarczający jedzenie. Popularny serwis testuje innowacyjne rozwiązanie, mające usprawnić proces dowozu zamówień na krótszych dystansach Samochód wyjechał z Krakowa o 12.30 i pojechał do odległego o 270 km Wrocławia ze średnią prędkością 72 km na … Natychmiastowa odpowiedź na Twoje pytanie. Queen13 Queen13 Hkya. Motoryzacyjny sukces FSO. Pierwszy "duży fiat" wyjechał z fabryki na Żeraniu prawie pół wieku temu Narodowe Archiwum Cyfrowe"Duży fiat", czyli Fiat 125p obchodzi swoje urodziny. Pierwszy seryjny pojazd wyprodukowano 28 listopada 1967 roku. Produkcja trwała aż do 1991 roku. W sumie z warszawskiej fabryki na Żeraniu wyjechało ponad milion egzemplarzy samochodu, do którego wielu Polaków ma ogromny sentyment. Na archiwalnych zdjęciach pokazujemy, jak "duży fiat" radził sobie na ulicach Warszawy. Wykorzystywano go jako taksówkę, karetkę czy radiowóz milicji. Kliknij w zdjęcie, aby przejść do ofertyMateriały promocyjne partnera 18 czerwca uruchamia w Polsce siatkę tanich połączeń autokarowych. Między innymi z Krakowa do Warszawy cena biletu to... 1 złoty!Sprawdź rozkład jazdy pociągów z Krakowa- Ostatnio za najszybcze coś, co jezdzi po torach z Warszłwy do Krakowa zapłaciłam ponad 110 zł, a to już trochę przegięcie - pisze na naszym fanpage'u na Facebook'u reklamuje się, że po Polsce będzie wozić pasażerów szybkimi, nowoczesnymi i klimatyzowanymi autokarami, w dodatku z darmowym Wi-Fi, dostępem do gniazdek z prądem i skórzanymi fotelami. Ceny za taką przyjemność mają rozpoczynać się od złotówki! - Wierzę, że ludzie różnych zawodów, grup wiekowych i pozycji społecznych będą podróżować autokarami - mówi Brian Souter, prezes zarządu Souter Holdings Poland, firmy, która uruchamia połączenia. - Nasze doświadczenia zebrane w Wielkiej Brytanii, USA i Kanadzie pokazują, że również biznesmeni, obok studentów i seniorów, będą naszymi pasażerami. Jestem pewien, że wielu z nich zostawi swoje samochody pod domem i wybierze komfortowy zamówić i ile kosztuje bilet w Nasza strona internetowa jest bezpieczna i prosta w obsłudze. W każdej chwili, nawet nie wychodząc z domu, można w łatwy sposób przez internet wyszukać połączenie i zarezerwować bilet. Dokładnie tak samo, jak przelot samolotem czy wakacje. Co najlepsze, można podróżować w komfortowych warunkach już od 1 zł plus 1 zł opłaty za rezerwację - mówi Piotr Bezulski, dyrektor zarządzający Souter Holdings działa ma elastyczną tabelę opłat. Bilety można kupić wyłącznie poprzez stronę internetową, co oznacza brak konieczności ustawiania się i czekania w kolejkach do kas biletowych. Zamiast tego bilet można zarezerwować w komfortowych warunkach domowego, bądź biurowego zacisza, albo też skorzystać z kafejki internetowej, biblioteki publicznej lub komputera na z Krakowa do WarszawyCeny biletów na trasy obsługiwane przez zaczynają się już od 1 zł plus 1 zł opłaty za rezerwację bez ukrytych opłat za bagaż czy usługę Wi-Fi. Ogólna zasada mówi, że im wcześniej zakupiony bilet tym większa szansa na prawdziwie okazyjną System rezerwacji internetowej jest bardzo wygodny. Wystarczy jedynie komputer z dostępem do Internetu, aby przez 24 godziny na dobę móc wyszukiwać interesujące trasy i rezerwować bilety - mówi Brian Souter. - Takie rozwiązanie pozwala nam utrzymać niskie ceny, oferując jednocześnie niezawodne, wysokiej jakości usługi przewozowe nowoczesnymi i świetnie wyposażonymi będzie jeździł od 18 czerwca na następujących trasach:Warszawa - Kielce - Kraków - Katowice - Bratysława - WiedeńWarszawa - Częstochowa - Katowice - Bratysława - WiedeńWarszawa - Łódź - Wrocław - PragaWarszawa - Łódź - Poznań - BerlinWarszawa - Toruń - Bydgoszcz - Piła - SzczecinWarszawa - BiałystokWarszawa - Lublin8 nowych tras obsługiwanych przez mających swój początek w Warszawie połączy 16 polskich miast oraz 4 europejskie stolice: Berlin, Bratysławę, Pragę i Wiedeń:Kraków, Regionalny Dworzec Autobusowy, ul. Bosacka 18, Warszawa, Metro Wilanowska 14, ul. Puławska 145, Białystok, Dworzec PKS, Boh. Monte Cassino 0-59, ul. Boh. Monte Cassino, Bydgoszcz, Jagiellońska 81- przystanek komunikacji miejskiej, ul. Jagiellońska 81, Częstochowa, Dworzec PKS, Aleja Wolności 45, Gdańsk, Dworzec PKS ul. 3 Maja; Hala Olivia- Przystanek komunikacji miejskiej, Al. Grunwaldzka; Oliwa pętla tramwajowa- przystanek komunikacji miejskiej, Al. Grunwaldzka, Katowice, Dworzec PKS, ul. Piotra Skargi 1, Kielce, Dworzec PKS, ul. Czarnowska 12, Lublin, Dworzec PKS, Al. 1000-lecia 6, Łódź, Dworzec Autobusowy Łódź Kaliska, ul. Włókniarzy, Ostróda, Dworzec PKS, ul. Słowackiego 10, Piła, Dworzec PKS, ul. Kwiatowa 18, Poznań, Dworzec Komunikacji Miejskiej Górczyn, ul. Zgoda, Szczecin, Dworcowa - Przystanek komunikacji miejskiej, ul. Nabrzeze Wieleckie, Toruń, Dworzec Autobusowy, ul. Dąbrowskiego 8-24, Wrocław, Dworzec POLBUS-PKS, ul. Sucha 1-11, Berlin, Zentraler Omnibusbahnhof (ZOB), Messedamm 8, Bratysława, Autobusová stanica, Mlynské Nivy 31, Praga, Ústřední autobusové nádraží (ÚAN) Florenc, Křižíkova 345/4, Wiedeń, ÖBB-Postbus, Südtirolerplatz. Kliknij w zdjęcie i zobacz fotogalerię z krakowskich wydarzeńPhoto Day czyli pływamy na statku Nimfa. Gdzie zdjęcia z Cracow Fashion Awards 2011XI Wielka PGNiG Parada Smoków 2011 w KrakowieWisła Kraków mistrzem Polski! Feta na Rynku Dodaj artykuł Dodaj fotoreportaż Dodaj imprezę Bloguj z MMPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Andrzej BanaśW niedzielę, 15 kwietnia, mieszkańcy Krakowa i turyści mieli wyjątkową okazję podróżować tramwajem, w którym będzie można słuchać muzyki. Wszystko za sprawą specjalnego występu uczniów Państwowej Ogólnokształcącej Szkoły Muzycznej II stopnia im. F. Chopina, którzy koncertowali w ten nietypowy sposób. Zobacz zdjęcia z najbardziej niezwykłego przejazdu tramwajowego tego roku! Muzyczny tramwaj kursował na trasie linii nr 8 (Bronowice Małe – Borek Fałęcki) w godz. 15-18. Pierwszy kurs został zaplanowany z przystanku „Łagiewniki” w kierunku Bronowic Małych. Na swojej trasie tramwaj mijał najbardziej znane lokalizacje w mieście takie jak Kazimierz, Rynek Główny czy Teatr Bagatela. Dla uczestników przejazdu specjalny program artystyczny przygotowali uczniowie Państwowej Ogólnokształcącej Szkoły Muzycznej II stopnia im. F. Chopina w Krakowie. Przy akompaniamencie akordeonu, skrzypiec, wiolonczeli i keyboardu zaśpiewali oni w tramwaju m. in. popularne piosenki Skaldów. ZOBACZ KONIECZNIE:WIDEO: Kraków. Parada zabytkowych autobusówAutorzy: Amadeusz Calik, Katarzyna Janiszewska, Gazeta KrakowskaPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Fot: Adam Wojnar/Polska PressKażdego dnia do Krakowa wjeżdża łącznie 246 tys. pojazdów, z czego ok. 40 tys. przejeżdża przez miasto ruchem tranzytowym. Wśród tych samochodów ok. 16 tys. porusza się przez centrum miasta – wynika z raportu Wydziału Gospodarki Komunalnej Urzędu Miasta Krakowa, przygotowanego na podstawie pomiarów ruchu tej pory liczba samochodów wjeżdżających do Krakowa była szacowana na poziomie 120–140 tys. Wyniki tegorocznych pomiarów pokazały, że liczba ta jest dwukrotnie wyższa. Największy ruch dobowy odnotowano na stopniu wodnym Kościuszko – 86 tys. pojazdów, kolejne to: most Dębnicki – 73 tys., ul. Wielicka – 58 tys. oraz ul. Zakopiańska – 56 wspomnianym moście Dębnickim, duży ruch odnotowano w godzinach szczytu, czyli między godz. a – wyniósł on ponad 4,5 tys. przeprowadzane były 18 i 19 października tego roku. Do pomiaru użyto kamery w 33 lokalizacjach, z których 22 umieszczono przy głównych drogach wlotowych do Krakowa, a 11 zainstalowano na mostach i wiaduktach nad nas na Facebooku i bądź zawsze na bieżąco!WIDEO: Świąteczne targi na krakowskim RynkuŹródło: TVN – Dbamy o klimat i czyste powietrze. Podpisana umowa stawia nas w awangardzie w skali europejskiej. Więcej elektrobusów kupował tylko Londyn – mówił w czasie podpisywania umowy Rafał Trzaskowski, prezydent Warszawy. – To dla nas wielki zaszczyt. Nowe technologie pozwalają na rozwój efektywnych i czystych środków transportu. Transformacja wymaga jednak liderów. Takim widocznym liderem w skali Europy jest właśnie Warszawa – komentował podobnie Javier Calleja, prezes Solarisa. Smart city w polskim wydaniu Minęło kilkanaście miesięcy i w grudniu ubiegłego roku na ulice Warszawy wyjechał ostatni z zamówionych elektrobusów. Pojazd, który zamknął kontrakt stulecia dla stolicy, był też dwudziestotysięcznym autobusem wyprodukowanym przez Solarisa. Z tej okazji warszawska spółka Miejskie Zakłady Autobusowe przypomniała, że jest jednym z europejskich liderów miejskiej elektromobilności. W sumie ma 160 elektrobusów. Więcej autobusów z napędem elektrycznym kursuje jedynie po Moskwie i Londynie. Co ważne, daleko idąca elektryfikacja transportu autobusowego w Warszawie nie skończyła się na samym zakupie pojazdów z alternatywnym napędem. Do ich obsługi powstała też specjalistyczna infrastruktura – ponad setka ładowarek wtyczkowych i dotykowych na zajezdniach, a do tego urządzenia pantografowe na pętlach Spartańska i Konwiktorska. Trwają prace nad uruchomieniem kolejnych punktów szybkiego ładowania na krańcach niektórych tras. Zrealizowany już kontrakt na 130 przegubowych elektrobusów przez Warszawę wpisuje się w co najmniej dwa coraz silniejsze trendy obserwowane dzisiaj w polityce miejskich samorządów. Po pierwsze, przybywa miast, dla których elektromobilność staje się ważna – bo zmniejsza emisję zanieczyszczeń i hałas, podnosi bezpieczeństwo transportu miejskiego i pozwala łatwiej go wpisać w szersze projekty smart city. Po drugie, inwestycje w elektryczny miejski transport wydają się sensowną awangardą nadchodzącej ery masowej elektromobilności. Miasta testują tutaj rozwiązania, za którymi zaraz pójdą kolejne innowacje – dotyczące np. rozwoju sieci ładowarek do samochodów osobowych lub pewnej automatyzacji transportu miejskiego. Poza tym zakupy przez miasta elektrycznych autobusów mają też pewien walor edukacyjny – Polacy przekonują się, że auto bez warczącego silnika spalinowego ma sens. Z tym łączy się problem racjonalności wdrażania rozwiązań z zakresu smart city. Rozwój elektromobilności w polskich miastach – Mimo że inteligentne rozwiązania w polskich miastach są wdrażane i wiele z nich należy uznać za sukces, to jednak nadal w wielu przypadkach brakuje podstawy – czyli długofalowego, kompleksowego planu działania w postaci strategii wdrażania koncepcji „smart city” w danym mieście. Dla wielu polityków czy urzędników bycie „smart” jest bardziej zabiegiem marketingowym i nadal niewielu wie, jakie powinno być rzeczywiście miasto „inteligentne” lub co robić, by nie przesadzić z rozwiązaniami „pseudosmartowymi”, do których namawiają JST różne firmy, proponując swoje produkty i rozwiązania – twierdzi dr Bartosz Piziak, koordynator projektu Urban Lab ( Instytut Rozwoju Miast i Regionów, i sugeruje samorządowcom, by dwa razy się zastanowili, czy aby na pewno konkretne rozwiązanie smart city jest potrzebne. Elektromobilność w wydaniu miejskim, a więc działań związanych np. z zakupami nowych środków transportu, w tym kontekście wydaje się działaniem głęboko racjonalnym, niesie dużo wymienionych powyżej korzyści. Może też dlatego miasta coraz chętniej w nią inwestują. Dużo w obszarze elektromobilności i smart city dzieje się np. pod Wawelem. Pod koniec maja ubiegłego roku Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie podpisało umowę o wartości ponad 165 mln zł na zakup 50 elektrycznych autobusów Solaris Urbino 18 electric. Elektrobusy zasilą tabor krakowskiego przewoźnika i dołączą do 28 autobusów elektrycznych Solarisa, które już służą mieszkańcom miasta. Nowe pojazdy będą wyposażone między innymi w monitoring, system informacji pasażerskiej, klimatyzację oraz ładowarki USB dla pasażerów. Osoby poruszające się na wózkach inwalidzkich będą mogły skorzystać z platformy ułatwiającej wsiadanie oraz wysiadanie z autobusu. – Na zakup tych pojazdów przyznano nam ok. 110 mln zł dotacji. Jest to więc dla nas szansa, aby angażując stosunkowo nieduże środki własne, pozyskać bezemisyjne autobusy dla mieszkańców Krakowa – mówi Rafał Świerczyński, prezes zarządu MPK w Krakowie, i przypomina, że jego spółka do tej pory pozyskała ponad miliard złotych z funduszy unijnych. – To pozwoliło na wycofanie z krakowskich ulic wszystkich autobusów niespełniających najwyższych europejskich norm określających poziom emisji spalin. Przypomnę, że od października 2018 roku mieszkańcy Krakowa podróżują wyłącznie autobusami spełniającymi co najmniej normę Euro 5 – dodaje. Elektromobilność w czasie pandemii koronawirusa W czasie pandemii Kraków podpisał też kilka umów z firmą Stadler na kupno 60 nowoczesnych tramwajów o długości ponad 33 metrów. To część większego zakupu łącznie 110 tramwajów, który zapoczątkowano pierwszą umową w 2018 roku. Do końca ubiegłego roku na tory wyjechało w ramach tego kontraktu kilkanaście nowych tramwajów, realizacja całego kontraktu zakończy się w 2023 roku. Kraków zdecydował się przy tym, w ramach powyższego kontraktu, na kupno czterech tramwajów z innowacyjnym systemem, który pozwala na jazdę z opuszczonym pantografem, bez korzystania z sieci trakcyjnej na odcinku najmniej 3 km – wszystkie pozostałe wagony z kontraktu będą miały instalację umożliwiającą zamontowanie tego systemu w przyszłości. To rozwiązanie umożliwi jazdę tramwajom w przypadku awarii sieci trakcyjnej oraz pozwoli na uruchomienie nowych fragmentów linii tramwajowych bez konieczności stawiania słupów trakcyjnych, co może przyspieszyć rozwój sieci miejskiej komunikacji i zmniejszyć koszty jej rozbudowy. Z początkiem grudnia krakowskie MPK rozpoczęło testy na regularnej linii tramwaju bez pantografu. Miasta nie kupują samych elektrobusów. Inwestują też w ładowarki do nich Fot.: Maciej Sznek A w styczniu ubiegłego roku pod Wawelem przetestowano jeszcze inne bardzo innowacyjne rozwiązanie. Nocą na trasę z przystanku Muzeum Narodowe do pętli Cichy Kącik i z powrotem wyjechał w pełni autonomiczny tramwaj. Był to standardowy wyprodukowany przez Newag pojazd typu 126N Nevelo, rozbudowany o komputerowy system z nadajnikami GPS umożliwiający jazdę tramwaju bez motorniczego. Podczas tego pierwszego w Polsce pokazowego przejazdu tramwaju w trybie autonomicznym to komputer decydował o ruszaniu z przystanku, prędkości, otwieraniu drzwi i włączeniu dzwonka. Miejską komunikację na innowacyjnych elektrycznych pojazdach chcą też rozwijać inne miasta. Wrocław np. w połowie stycznia poinformował o złożeniu wniosku do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej o dofinansowanie na kupno pierwszych 28 autobusów elektrycznych. Działania związane z elektromobilnością w Polsce nie kończą się na rozwijaniu projektów związanych z komunikacją publiczną. W Warszawie na przełomie ubiegłego i tego roku na czterech parkingach P+R – Połczyńska, Metro Marymont, Wawer SKM i Anin SKM, zaczęły działać nowe stacje ładowania samochodów elektrycznych o mocy 22 kW każda. Dzięki temu kierowcy mają do dyspozycji już 26 ładowarek na dziewięciu parkingach zarządzanych przez Zarząd Transportu Miejskiego. To dopiero początek budowy większej sieci publicznych ładowarek – wkrótce będzie ich więcej. Na grudniowej sesji Rada Warszawy przyjęła „Plan budowy ogólnodostępnych stacji ładowania pojazdów elektrycznych na obszarze Warszawy”. Przewiduje zainstalowanie w 408 stacjach na terenie wszystkich dzielnic łącznie 816 punktów ładowania dla samochodów elektrycznych w ciągu 2–3 lat. Po wielkich inwestycjach w autobusy elektryczne nadeszła więc pora na rozbudowę sieci stacji ładowania dla samochodów elektrycznych, którymi coraz chętniej i częściej będą jeździć Kowalscy.

z krakowa do warszawy wyjechał pierwszy samochód pewnej firmy